多度津港から鳴門海峡へ
次ぎなる目標は鳴門海峡。
瀬戸大橋付近は日曜の早朝のためか、朝焼けの海には船の影なし、オートパイロットまかせ。
艇速は7ノットオーバーで、予定時刻をはるかに超えていた。
俗に云うところの機帆走。ボルボエンジンは2000回転から2500回転、瀬戸内はジブはほとんど使わずメインのみ。
来島海峡から香川県多度津港へ
オートパイロットと手動ステアリングを交互に使いながら暗闇を突き進むのみ。
途中、姫島に入港しようか？弓削に入ろうか？と悩みながらも、夕刻、香川県多度津港に着岸した。
着岸したと同時に地元漁師さんから「この桟橋はダメ」「隣の桟橋はOK」とのこと。
その漁師さんに燃料補給の旨を伝えると、即刻電話でタンクローリーを呼びつけてくれた上、採りたての「タコ」を差し入れてくれた。
その様はまるで映画のワンシーンでした。
130Lを補給。
夕食を徒歩で見つけた海鮮料理屋ですませ、翌早朝4時に鳴門海峡を目指した。
約220マイル、全くのノントラブル。快調に進んでいる。
大洗マリーナ到着の5日前。福岡〜関門〜豊後水道〜来島海峡
能古島、志賀島を抜ける。天気晴朗、波も穏やか。
2ノットばかりの潮に乗せ、関門海峡に急ぐ。
5時間以内にアプローチできれば、更にMAX9ノットの潮に乗り関門を抜けることが出来る。
なんとか5時間以内で関門にアプローチし、対地速度14ノットをマーク。
豊後水道に入る頃には日が沈みはじめていた。
そして、あくる朝、来島海峡を避け、宮窪と伯方島の海峡を通過した。
出航してからは、心地よい風と波が続いていた。
今回の納艇回航は、ワケあって私も乗ることになり、パートナーは岡山の滝本さんの二人。
大洗マリーナ到着の3週間前。
出航地の西福岡マリーナ・マリノアにて「プレ宮崎」さんに船底、ハル、デッキ、キャビン、エンジン整備を依頼。
しかし、お盆と台風とさらに豪雨の影響で作業がはかどらず・・・
豪雨があがった8月29日に船底の残りを仕上げ、30日朝に下架。
そのまま150Lを給油し、8月30日10：00にマリノアを出航した。
茨城・大洗マリーナ到着。
9月4日10：00に大洗マリーナに入港。
途中、燃料補給と食事を兼ねて、香川県多度津港と静岡県御前崎に寄港。
それ以外はノンストップの納艇回航でした。
その距離はコムさんの距離計算では670マイル（実際に航行した距離は不明）。
霞ヶ浦。
2019年9月に国体が開催されるセーリングの会場の霞ヶ浦。
JR土浦駅から徒歩で5分ほどに「ラクスマリーナ」があり、ボートやセーリングクルーザー、ディンギーが活動しています。
この日も、420、49erがセーイリングの準備中でした。
今回の目的は、6年ほど前に納艇させて頂いたT301のトラブル修理の下見。
サイドステイ（ミドル）が3本あるスプレッダーのまん中の上部から外れてしまったため。
そのT301の保管場所はラクスさんのお隣のボートパーク？に係留されていた。
マストに登り壊れた箇所をチェック。
幸いにしてサイドステイ（ロッド）側は問題なく、スプレッダーの取付部に問題ありと判明。
結局はマストを倒し、陸上での作業をすることに・・・
その作業手配を済ませ、再び茨城空港から神戸空港に戻り、再度霞ヶ浦に出向くことになった。
国体開催までには修理を終える予定です。
輸出許可申請。
出航は9月下旬を予定。
残すは、出国手続きとコーストガード申請とイミグレーション。
沖縄、台南を経てフィリピンまで1500マイルオーバー。
USA、DELAWARE船籍。
過去には、日本船籍からマレーシア船籍変更。アメリカ・ハワイ船籍から韓国船籍へ変更。
ギリシャ船籍からロシア船籍に変更などなどの手続きを行ってきましたが、今回は3度めになる日本船籍からアメリカ船籍に申請しました。
お盆までには輸出申請だけでも完了させたいと願っています。
そして、こちらは日本国内から日本国内への納艇回航なのですが、その距離670マイル・・・
今まさに納艇準備（整備）を行いたいのですが、8号、9号、10号と保管場所の福岡をめがけて台風が襲って来ています。
画像はボートレジストレーションのステッカー。
岡山レジーアマリーナと福岡マリノア。
雰囲気があり、どんなマリーナに係留しても絵になるボートです。
そのALBIN28、良くメンテナンスされており、エンジンやキャビン内部もクッションも問題なし。
装備品も充実したFINE BOATでした。
そのレジーアマリーナの向いにイルカの調教用のプールがあり、数頭（匹）がのんびり泳いでいるのを写メ。
翌々日の30日は久々の西福岡マリーナ・マリノアさんにMOODY40の内覧に同行。
エンジン始動、発電機始動、エアコン始動から各装備品のチェックを行いましたが、なにしろ暑い！
汗ビッショリになりました。
もちろん飛行機での往復日帰りでしたが・・・新オーナーさんと納艇の打ち合わせをさせていただいたのですが、納艇先は福島県内、福岡からはおよそ725マイル。
引渡しの中継地を検討したのですが、結論は大洗あたりかと・・・
大洗まで670マイルです。
OKAZAKI PIAS24のミッションリンケージ。
数週間も前になるが、納艇時の整備中にどちらのレバーも固く整備を行い、スロットルはケーブルを新品に交換し、ミッションリンケージは新品ケーブルが入手不可でオーバーホールし、少しは軽くなったのですが、つい先日、航行中にリンケージのジョイントのピンが外れてしまい前進が入らず・・・
この艇は建造後40年、エンジンはYANMAR YS8。
おそらくこのスロットルレバーのシステムも建造当時のシステムと思うし、これまでに何度もメンテナンスを去れて来たと思うが、それにしても固く（固すぎる）離岸、着岸に支障があるため、比較的に新しいシステムに組み換えることにした。
上画像はレバー、ケーブルを脱着。
左下画像は、オリジナルのレバー。
右下画像は、その内側。
MY53、只今下関。
いつも突然なので、出航には立ち会えず、彼らは適度に燃料を補給し、関空マリーナを出航した。
しかし、いつもどおり出航してからは連絡はない。
普通に走れば2日、遅くとも3日もあれば目的地のインチョンに到着するハズだが・・・・
14日の夕刻にLINE電話が入った。
「下関に入港した」との連絡。
連絡があると云う事は、何かのトラブルの時。
船のトラブルではなく、輸出入時に必要な書類の一部を紛失したとのこと・・・
即刻、LINEで送付してやり、多分16日には到着することでしょうか？
大阪から下関まで3日間も必要としたのは、8ノットのスピードで燃費節約のためらしい・・・・？
MY53のシートライアルとChrisTensen120の検船。
ビックリするほどボトムは汚れていなかったが、5名掛かりで1時間の船底作業。
午後から再度、海へ。
すると、マリーナ内での細かい動きにも変化が現れ、沖に出てすぐに20knotを表示した。
改めて流体力の凄さを思い知った。
この日は、各所の取扱い説明に留まり、名義変更、国籍変更、輸出手続きなどは6日の早朝から行うことにした。
あくる日、JCIで名義変更と返納届けを済ませ、一路、大阪韓国領事館へ。
KOREANの遅れた時間を解消するため、スーパーテクニックを使い、その日のウチに大阪税関岸和田支署で輸出手続とインスペクションを時間ギリギリで完了させた。
6日は120feetのMOTOR YACHTの検船。
驚くほどに美しく保たれており、恐る恐る各所を見学させて頂いた。
中でも、オーナーズルームの広さとラグジュアリーさは格別で、ベッドの大きさ、バスタブ、シャワールーム、ウォークインクローゼットと5星ホテル並みの空間でした（と、思います。想像ですが・・・）。
ちなみに、クルールームとは別にキャプテンルームがあり、ここは普通の60フィートオーバーのオーナーズルームの広さと設備が整っていました。
ところで・・・
前出のMY53は7日に出航すると言い張っていたのに、「台風が来る！」（ホントは来てないと思う）と云い切り、また帰国してしまった。
いつもどおりKOREANには毎回毎回振り回されます・・・・
