琵琶湖・マリーナ雄琴のヨットレースに参加
またまた、琵琶湖のレースに参加してきました。
レースと言っても、マリーナ内の親睦レースです。
どうしてもこの手のクラブレースが好きで、無理を言って参加させてもらっています。
参加艇はいつもの「YAMAHA26IIS」
今回、セールを新調したのですが、ジブセールの修正を行っているためメインセールのみがニューセール。
その上、マストチューニングがまだまだ完璧でないのも問題ですが、そんなことはおかまいなしで、とにかくスタートラインへ・・・。
いつもどおり、ほとんど風のない中のスタート。
スルスルっと前に出るつもりが、艇団と混じったまま・・・抜けだせない・・・
抜けだせないどころか、自艇より小さな艇にさえ置いていかれる？？？
やっぱ・・・ジブセールが古いせいか？？？とも考えながら、第1マークを目指す！
第1マークを回航すると、西を目指すか東を目指すかによって運命が大きく異なる。
ここが琵琶湖レースの面白いところ。
まぁ、レース中はいろいろあって・・・結果は秘密です。
でもでも、やっぱりヨットレースって面白いなぁ〜ってつくづく感じました！
SeaRay240Sundancerのメイクアップ完成！
先日から行っていた、A-GlazeマジックによってメイクアップされたSeaRay240サンダンサーは、かなりピッカピッカに仕上がった。
薄いベージュぽっいブラウン色ですが、作業している人間を鏡のように写し出しています。
実はとっくに完成していたのですが・・・
ようやく見学に行く事が出来たのです〜
もともとキレイだったのですが、さすがアインスA！
さらに磨きをかけたんです。
ほんと、残念ながらどんな大きな画像でも、ビフォア、アフターを見極めることが非常に困難です。
ぜひ肉眼で見てもらいたいものです・・・
過去、いろんなコーティングなどがありましたが、
このA-Glazeは全く手法が違っていています。
おそろしきかな「A-Glaze」パワーです。
安良里マリーナとデュフォーアルページュ
デュフォーアルページュの納艇、引渡し日です。
場所は伊豆半島、西伊豆町安良里。
安良里マリーナです。アラリと読みます。
国内でもめずらしい町営マリーナです。
とにかくのどかで静かな港です。
この日は強風で駿河湾は荒れていましたが、この安良里の入江は風も波も全く感じられませんでした。
さて、すでに上架された「デュフォー・アルページュ」は船底塗装され、ハルも磨かれ、再度の進水を待っていてくれました。
本来、機走と帆走でテストセーリングを行うのですが、あいにくの強風のため港内での機走のみとなりました。
スロットル全開！微速、前進、後進などなど、全く問題なし！
その港を試運転を兼ねた見学。
岸壁には漁船群が並び、その港の一番奥の造船には、日本で一番知名度の高い（たぶん）画像上の90フィートオーバーのモーターヨットが係留されていました。
SeaRay240sundancerとA-Glaze
アインスAリゾート社の第2展示場と云うべきか整備工場と云うべきか・・・
大阪市大正区にある「阪神マリーナ」。
そこに保管されている「シーレイ240サンダンサー」もちろんピッカピッカの展示用ボートだが、さらにさらに念入りに磨きあげることになった。
磨くといった表現が良いのか、FRPの表面を独自の製剤とテクニックでプロテクトしてしまうというのか、とにかく優れモノ・・・。
新艇には、新艇時の輝きを持続させる、イヤ新艇以上の輝きを与えてしまう手法？工法？である。
さらには、輝きを失ってしまったFRPの再生も行えるのはもちろんのこと。
そのブランド名は「A-Glaze」Made in England 。
まだ、国内では馴染みうすいが、すでにEUでは普及し、ボート、ヨットから飛行機、クルマなどにも採用され、成果を上げていると聞く。
国内では数艇のセーリングクルーザーに採用したが、モータークルーザーへのトライは全くの初めての試み！
この「A-Glaze」にいち早くトライしたのが、SeaRay、Hattrass、Meridian の日本総輸入元の「アインスAリゾート」もちろん日本国内に於いてのリーディングカンパニーである。
次回はこのシーレイ240の仕上がりをレポートします。
と、云うものの、この商品の良さを画像や文章で伝えるのは非常に難しいのですが・・・。
To be continued
「A-Glaze」の下地作業中の
Simon Phillpsさんとシーレイ240サンダンサー。
右が風景で左が白いハルに写った風景。
スパマリーナ熱海
熱海温泉のホテル群と道路一本を隔てて親水公園、そして「スパマリーナ熱海」がある。
全保管艇数は100にも満たないが、さまざまなタイプのモータークルーザー、セーリングクルーザーが係留されている。
その親水公園には、梅と早くも桜が開花しはじめ、さすが熱海と感じさせられた。
3月4日は朝からの小雨が降り続けていた。
海から眺める温泉街の大きなリゾートホテルを背景にマストが立ち並んでいる姿は、他ではほとんど見ることができない。
この日は「Beneteau Cripper 331」を見学させてもらった。
ベネトゥシリーズの中では「オセアニス」に位置する。
メインキャビン、バウバースはごく普通のタイプながらスターンバース（クォーターバース）はひとつで大人3人は楽々寝れそうな大きなスペースが印象的。
HYDE SAIL のフィッティング／琵琶湖にて
HYDESAILのTOURING（クルージング仕様）は、最近になってちょくちょく見かけるが、このGRAND PRIXは初めてお目にかかったワケだが、その完成度は非常に高いと感じさせられた。
セールデザインはもちろん、ピークやクリュー、バテン部分のディテール処理は、他のメーカーと比較しても全く遜色はない上、丁寧に仕上げられていると思う。
どんなメーカーのセールに対して言えることだが、この手のセールの持つパワーをフルに生かし続けるには、ジブ、メイントリマーとヘルムスマンのレース中の集中力が必要になる。
GRAND PRIXはベストなトリムをし続ければ、必ずそれに応えてくれるセールだと思う。
それほどまでにトリマーのシビアな要望に反応してくれている。
セールデザイン、セールトリムについて、一言で云うのはかなり困難ですが、ヘルムスマンとクルーの技量、タイミング、セールデザイン、トリムの好みなどなど・・・
このHYDE SAIL GRANDPRIXは少し深いめの感がありますが、ワタシの個人的な感覚ではもう少し浅めが好みですが・・・
おそらくレースになると、かなり浅いめにしてしまうかも知れません・・・
と、云いながら・・・次回はサイドにSベンドしたマストチューニングを完璧に完成させないと・・・セール本来の性能が出せないですので・・・
ちなみに、このHYDE SAIL はフィリピン・セブのロフトで200名のスッタフのもとで創られているそうです。
これは思ってもみなかった・・・想像もしなかった（できなかった）ことですが、「フィリピンでセールを創っている」？？？
それも200名のスタッフで！？
これだと日本のロフトの100倍の規模？？？
ア・ゼ・ン・です〜
話は変わって・・・ここ最近の東南アジアのセーリング事情はすっかり変化してしまいましたネ〜。
このHYDE SAIL のフィリピンはおろか・・・
中国では青島、上海、大連、北京などのヨット事情は物凄い勢いで増えています。
大連ではすでにBeneteau 40が30艇も帆走り、その他のヨットの種類も多く、その上、近々TP52などのグランプリレーサーも導入されるそうです〜
HYDE SAILの詳細は
http://www.yuukoumarine.jp/sails/hydesails.htm
クローズドホールド時のセールカーブ。
HYDE SAIL のフィッティング／琵琶湖にて
琵琶湖は地図で見ると良く分るが、東西で一番細くくびれている所に琵琶湖大橋がかかり、それを境に北湖と南湖と呼ばれる。
この日は南湖、マリーナ雄琴沖。
セール（マスト）チェックをするには少々狭く、タッキングをくり返さねばならない。
「2番バテンのラフに小さな異様なシワが入っている？？？」
「さらにドラフトテープ付近に乱れたカーブ？？？」
ハリヤード、カニンガムで調整しても修正不可能！？
で、マストを見上げてみると、その原因が解明された。
以前の古いセールでは影響がなかったのか、気が付かなかったのか？？？
マストが左右にSベンドしている！
原因が分かったところで、次にジブセール（150%）をチェック。
ドラフト位置を変化させるとヒール角、アングルが微妙に変化する。
さすがGRAND PRIX セール！と感じながら・・・
が、しかし・・・
以前のセールとクリュー位置は同じなのに、このセールではあと50ミリ程度引き込めない？
そんなワケでクリュー位置は修正してもらうことにした。
久々のレーシングセール。
やっぱりトリムしていてすごく楽しい、カニンガムを引けばドラフト位置が変化し、バックステイを引けばスーっとリーチが開きヒール角が変化する。
当然のことですが、どのセールメーカーにせよ、新しいセールってイイもんです！
To be continued
クローズドリーチング。
HYDE SAIL のフィッティング／琵琶湖にて
友人の「ヤマハ26IIS」が「HYDE SAIL」を昨年末にオーダーした。
とっくに完成していたが、寒いことを理由に2月末まで自宅倉庫に保管してあった。
ちょうど「ゆうこうマリン」コリン夫妻？が琵琶湖に来るというので、そのついでと言ってはなんだけど・・・
そのセールのフィッティングにつき合わせてもらった。
このヤマハ26IISは、いわゆるクラブレース仕様。
従ってスタックパックもレイジージャックもジブファーラーも装備されていない。
セールクロスも白いダクロンとは違い、いわゆるケブラー素材の黄色いセール。
そのセールデザインのベースとなったのは、「ゆうこうマリン」が扱う「HYDESAIL」ブランドの中の「VOYAGER/GRAND PRIX」パターンはトライラジアル。
このデザインをベースに琵琶湖水域に合わせ、微風から軽風域、しかもフラット面であることと、ORCなどのカテゴリーとは違いローカルルールであることから自由なオーダーでデザインされている。
バテンの使い方、ローチデザイン、セールクロスの配分などなど・・・
そしてセールアップ！
この日の風は3mから7mとちょうどイイ感じに吹いている。
当然クローズドホールドを走らせながら細部をチェックした。
To be continued
GRANDPRIXのRACEセールをチェックするのが「ゆうこうマリンのコリンsan」
シリーズ「横浜、厨子、葉山、油壺、横須賀」
油壺から横須賀へ！
油壺から横須賀へは三浦半島を横断することになるが、油壺は相模湾、横須賀は東京湾となり、風景もかなり違ってくる。
火力発電所、ペリー来航地の久里浜を抜けると目的地の「シティマリーナヴェラシス」がある。マリーナのスケールはさほど大きくはないがビッグサイズのボートがずらりと並んでいる。
その並びの中に、今回、最後に選んだ「バルティック52」。
この時の美人インタープレダーは今回もクルマの中・・・。
52フィートともなると40クラスと比較するとそのボリューム感は全く異なり、異次元の世界が訪れる。
美人インタープレダーの名誉のために云っておくが、CEOとT氏は共に流暢なイングリッシュで会話できるが、CEOとワタシとの会話には彼女の存在が必要なのである。
ワタシを含めた3人とT氏とは駅で別れ、京急に乗り込んだ。
美人インタープレダーは元気を取り戻し、東京の観光マップに見入っていた。
end
後ろに見えるのがヴェラシスのクラブハウス。
シリーズ「横浜、厨子、葉山、油壺、横須賀」
油壺に到着！
油壺に到着したのは、静かな入り江に係留されたヨットたちに夕日が美しくオレンジ色の光を投げかけはじめた頃だった。
その頃、後部座席の美人インタープレダーはおとなしく眠っていた。
一度は目を覚ましたが、クルマのドアを開けることなく再び眠りについていた。
私はこの油壺には少し思い出がある。
一度は「鳥羽パールレース」のフィニッシュ後にここに舫いをとらせていただいたことがある。
二度めは「全日本ミドルボート選手権」に関西からレースボートをトラックで運び、ここ三崎マリンさんで降ろし、マスト起てから艤装などお世話になった。
レース中も二度に渡るクラッシュでガンネル部分に穴が開き、一晩で修復してもらったりと忘れられない思い出になっている。
ゲート左手の陸上保管の一番前にいきなり「UFO」の船名が飛び込んでくる。
この艇は知る人ぞ知るK氏の愛艇である。
そこから更に進み、「ELAN 31」と「J100」を見学。
どちらも日本では他では見ることが出来ない稀少価値ありの艇。
サイズはたしか28フィートだったか・・・「ELAN」には以前乗船する機会があった。
その艇は厨子マリーナから出航したのをうっすらと覚えているが、かなり昔の話・・・・・「ELAN」はスキー板のメーカーで有名です。母国はスロベニア。
「J-100」は、いわゆるレースボート。欧米では「J24」などと同じようにクラスレースが行われています。
実はJ-BOATSってアメリカで建造されているとばかり思っていましたが、最近の「J」はフランスで建造されていると聞かされ、これにはかなり驚かされました！
T氏とCEOがそれらのヨットを見学中、ワタシは遠い昔を懐かしみながら・・・入江に舫われたヨットと夕日に見とれてしまっていました。
To be continued
シリーズ「横浜、厨子、葉山、油壺、横須賀」
横浜から厨子マリーナへ・・・
そうそう・・・
横浜市ヨットハーバーでは「カタリナ42」。
ベイサイドマリーナでは「J-Boatの36フィート」を見学。
（ここでランチ！）
次に目指したのは三浦半島を東から西に横断した「厨子マリーナ」です。
このマリーナは説明するまでもなく日本国内で一番保管料金が高い！とされるマリーナです。
まず、マリーナ周辺の環境が異なります。
リゾートマンション群に囲まれ、相模湾を一望するマリーナなのです。
まさにサザンの歌にある「江ノ島」「えぼし岩」イナムラジェーンの「稲村」も見ることが出来ます。
いわゆる湘南です・・・
ここでは真新しいさの残る「Dufour32」。
まさに新艇同様のヨットです。なにしろギャレーは未使用、エンジンも全くヨゴレなし。
キャビンに入ればまだFRPと木の香りがするほど新しい。
とにかく美しいヨットでした。
そこからは「小坪マリーナ」「葉山マリーナ」「シーボニアマリーナ」などを瞬間的に見学・・・
余計なことかも知れませんが「葉山マリーナ」の隣には「LA MAREE DE CHAYA」があります。
そして目的地の「油壺」へ・・・
To be continued
シリーズ「横浜、厨子、葉山、油壺、横須賀」
ヨコハマ
まるでサイトシーイングな1日でした。
この日は某国のホテルチェーンのCEOさんとインタープレダーの美人女性と、いつの日からか親しくおつき合いをして頂いている「ビーインターナショナル」を主宰するT氏にアテンドしていただき、まずは比較的地味な感じの「横浜市民ヨットハーバー」からこの日はスタートした。
そのハーバーのテンダーボート（エンジン付です）にワタシを含めたその4名が乗せて頂き、40フィート艇のポートサイドからライフラインを頼りによじ登った！
見学中はそのテンダーボートは一旦ハーバーに帰り、適当な時間に連絡すれば再度ピックアップに来てくれる。さしずめ海上タクシー的な存在です。
なんてことはない光景なのですが、意外に初めての体験でした。
次に向かったのは、「横浜市民ヨットハーバー」とはほんの近くにあるにも関わらず、まるで正反対の超級のスケールで我々観光客を迎えてくれた「横浜ベイサイドマリーナ」
マリーナそのものは、桟橋があってボートやヨットが係留されているだけでそんなに驚くことはないのですが・・・
ホテルチェーンのCEOさんとインタープレダーの美人女性とワタシが話し合った結果、アウトレットモールの隣にマリーナがある、ただそれだけのこと、と、云う結果に終わってしまった。
インタープレダーの美人女性はヨットよりアウトレットモールが気になっていたが、後のGINZAでのショッピングをエサにアウトレットモールを諦めさせられていた（：D）
どちらかと云えば、本心、このワタシもヨットよりもモールよりも「FUKUZO」や「Kitamura」が気になっていたんですが・・・
To be continued
ヤマハ30C／陸路で熊本へ。
大阪府堺市から熊本まで、陸路で850kmあまり・・・
回航の場合だと、瀬戸内から下関を抜け、福岡を廻り込み、約450マイルの距離。
まぁ瀬戸内の回航も楽しいんですが、まだまだ寒いので、今回は陸路をチョイスしました！
ヤマハ30Cは、名義変更を済ませた後、エンジン整備と機走テスト、船底塗装、ついでにスターンチューブをPSSに交換、その他モロモロの整備を終え、19日の夜から朝にかけて堺をスタートします〜
到着予定は21日の早朝予定です。
PS そして21日早朝、無事に無事に到着！
即座にマストを起ててのテストラン！
バルティック35／大阪・堺出島港にて。
昨年末から大阪、堺市出島で「バルティック35」の本格レストアが行われている。
船底、ハル、デッキはもちろん、キャビン内に至っては裏の裏まで・・・
電気系統の配線の交換、はたまたエンジンの換装などなど・・・
ちなみにエンジンはヤンマー2GM/Fからヤンマー3YMに。
完成までにはもう少しの時間が必要になると思うが、とにかくバジェットと根気と熱意が必要な作業が続いている。
パーキンスエンジン・新西宮ヨットハーバーにて。
新西宮ヨットハーバーに海上係留されたベネトゥファースト41s5に搭載されているのは、英国メイドの「Perkins B30」ディーゼルエンジン。
セーリングクルーザーでは40フィートオーバーの艇に多く使用され、当サイトにアップロードしている「ブルーロバーツ44」もパーキンスエンジン51hp。
このパーキンス社はキャタピラー社の傘下にある。
もちろんディーゼルエンジンではYanmar、Volvoをも凌ぐ世界的トップメーカーである。
そのエンジンの供給先は、戦車から一般産業用エンジン、国内ではトラクターに搭載され、その知名度、信頼度は高い。
現にファースト41s5も20年近く使われてはいるが、この日もちろんなんなく一発で始動し、アイドリングのムラもなく静かに廻り続けていた。
大阪府泉佐野・大和屋造船。
泉佐野漁港にある大和屋造船で「木製ディンギー」を見つけました！
エラそうに「見つけた！」といっても、見た時は何の種類のディンギーかも見当はつきませんでしたが・・・。
「A級ディンギー？」かとも思いましたが、ちょっと違う？？？
建造された大和屋さんに聞いてみると「ノーフォークディンギー」と答えてくれましたが、理解できず？？？
木製の鎧張ハルに木製マストとブームの14フィート・・・
画像とスペックは近々にゲットします。
追加
Norfolk dinghy
ガンターリグ
イギリス東部のノーフォーク地方の名士が休日にブロード（人工湖）でレースを楽しむ二人乗りのディンギー。
そのデザインは基本的に門外不出だが、50年振りのクラブ会長の船の修理の時に手に入れた。
1991年製造。外板はアフリカンマホガニー材のクリンカー張り。
ノーフォークディンギーの特徴である、割り込みのクォーターニー。
だ、そうです・・・
大阪府堺市・浜寺ボート。
ちょっとひさしぶりに大阪・堺市の浜寺ボートさんに行ってきました。
この浜寺ボートさんはワタシが以前ヨットレースをしていた時、レーティング取得時にお世話になったこともあり今でも頭があがりません。
今回の目的はヤマハ30Cの見学。
ハルはピカピカ、キャビンもみごとにリメイクされた美しい艇です。
右画像がそのキャビン。
この艇はヤマハが輸出向けに建造されたらしく、キャビン内のヘッドクリアランスはかなり高く180cm以上の身長でも頭をぶつけることはありません。
そう云えば・・・
Ala Wai HarborのWaikiki Yacht Clubにムアリングされたヤマハ25MKIIを発見した時のことを思い出します。
この25MKIIも輸出されていたそうです。
今から思えば30年くらい前は日本のヨット界にとってはすごく良い時代だったのかも知れませんね〜
茨城県水戸市那珂湊マリーナ。
昨年10月、大阪湾から1週間をかけ水戸市に回航された「ニューポート33」です。
回航途中に低気圧に遭遇し、避難した御前崎港で強風のため岸壁に押し付けられ、フェンダーで保護しているにも関わらず、ガンネル部分の木部を破損させてしまいました。
幸い本来のガンネルには全くダメージはなく、木製部分のみだったのがせめてもの幸いでした。
那珂湊に入港してから、じっくりとそのガンネルが、みごとに蘇りました。
K氏が修復してくれました。
そのK氏からの報告でした。
2GMのエンジンテスト。
ヤンマー2GMのエンジンテストをやってみました。
いったい2GMエンジンが本当にどれくらいのパワーが出ているのか？
メーカー呼称馬力が果たして正解なのか？
ハタマタ本当にどんな回転数で航行すればそれがベストなのか？
スロットルを目一杯アップさせればどうなるか？
などなど・・・
いろいろな疑問があったのもあって、実際にベンチテストに掛けてみました。
詳細データは公表できませんが、メーカー呼称馬力は使い込まれたエンジンでも充分にパワーを発揮していることは判明されました！
さすがYANMARのディーゼルエンジンです。
さらに、メーカー呼称馬力よりも更にパワーアップに挑戦！
どこをどうチューンナップしたかは秘密ですが・・・
四国・香川と岡山・牛窓から下関を経て済州島へ。
1月6日、韓国・済州島に向け2艇のYAMAHA31Sの出航準備がスタートした。
最初の作業はJCIに返納届け、その書類を持って韓国領事館へ・・・
次にその書類を持って、税関に輸出許可の取得・・・
そして税関のインスペクション。
海上保安庁への航行プランの届け出。
おおまかに云えばこれで出国可能になる。
関門海峡を初めて見ることができた。
ウワサどおり狭い！
そんな狭い海峡をくねくねと通り抜けると玄界灘に出る。
実際に下関を離れたのは出国許可を得た1月17日。
話は変わるが、それにしても海上保安庁にはいつもお世話になる。
今回は事故ではないが、航海ルートを事前に知らせただけで、ワザワザ係留場所まで香川から下関までの安全なルートの指示してくれた。
また、艇の写真を撮り航行先の保安庁に連絡をしてくれるという、至れり尽せりの親切。
六管さん七管さんに感謝。
そして1月19日、全くのノントラブルで済州島に無事到着
謹賀新年。
メッセージは今回は短くまとめます。
「海の仲間と、その愛艇の安全を祈念し、今年こそ良い年になりますように」
2010／Dufour38
