2012年後半・・・
年末もそろそろ終わりに近付いた28日の早朝！
奄美大島の保安庁ではなく、今度は小豆島の海上保安庁からの電話。
「韓国人の乗ったヨット2隻が土庄（小豆島）に入港してきたが、入港申請がされていない、その上、日本の船舶免許も韓国の船舶免許も所持していない！」
「ヨットはBJPから購入したと言っている・・・！」
と、言った内容だった。
入港申請はエマージェンシーなどの理由で再申請すれば入港は可能になるが、免許を所持していないのはダメ！とのこと・・・
免許不携帯は当方ではどうしようもなく、保安庁さんにお任せすることに・・・
いやはや・・・今年はなんと海上保安庁さんのお世話になること3度め！
申し訳けのないことこの上ない・・・
さてさて、先日の沖縄訪問は、サワジ41の2艇と、オセアニス39、グランドバンクス42を2013年のために見学してきた。
オセアニス39はキャビン内部をリメイクし、2013年はじめには完成予定。
リギン類も新調されてる。
グランドバンクス42はいつも見かけるモデルではなく、めずらしくアフトキャビンがない・・・スポーツモデル。
沖縄から戻り、25フィートと27フィートのセーリングクルーザーの商談、45フィートのモータークルーザーと21フィートのセーリングクルーザーの契約が2012年最後になった。
21フィートのセーリングクルーザーは、レストアではないが、セイルの新調から艤装をバージョンアップし、完全シングルハンド仕様に仕立てあげます。
ヤマハ30SII、台湾まで1500マイルのシングルハンド。Part 4
クリス、オンザロック！その後・・・
結局、クリスのヨットは荒天の中では救出の方法がなく、オンザロックのまま一夜を明けた。
夜明けには、大波と強風で横たわったままの姿でヨットは岸近くまで打ち寄せられていた。
波がおさまるのを待ち、ホテルオーナーや地元の漁師さん、消防隊の協力で、漁船でヨットを一旦リーフ外まで引き出し、近くの漁港に曳航し、陸に揚げられたそうだ。
ヨットの現状は、ハルに2ケ所の穴、キールは口を開き、ラダーは破壊されており、クリス曰く修復不可能・・・
やはり、15メートル以上の風、波高5mの波では、30フィートクラスのヨットではコントロール出来なかったのですね。
そんなクリスは、ヨットを徳之島に残し、一路、ガールフレンドの待つ沖縄に向かったようです。
二人はきっとレイトクリスマスを楽しんでいるんでしょうね〜。
ホテルの目の前のリーフに乗上げてしまった。
海の色、ロケーション共に最高なのですが・・・
ヤマハ30SII、台湾まで1500マイルのシングルハンド。Part 3
クリス、オンザロック！
3度めの知らせは、クリスからではなく第10管区海上保安庁からだった。
保安庁の制止もワタシのメールでの制止も聞かず、クリスは奄美大島・名瀬を23日の早朝に出航してしまっていた。
「ヨットが徳之島で暗礁に乗り上げているとの報告が入りました。クリスさんからそちらに連絡は入っていませんか？」
これが保安庁からの16時26分の第一報だった。
これは、奄美から徳之島に向かう巡視艇からの連絡で、海上は15m以上の風速、波高4〜5m。
1654、二度めの連絡。
1712、三度めは、徳之島の消防隊から・・・保護したとのこと。
どうやら、珊瑚に乗り上げてしまい、ヨットは45度ほど傾き、クリスは自力で岸まで泳ぎついた様子。
救助に向かってくれたのが、消防隊だった。
1950、巡視艇はヨットに近付くことさえ出来ないほどの大波・・・。
とにかく、クリスは無事との連絡が消防隊からあり、シャワーと着るものは準備してくれたそうだった。
さらに地元の方々の協力を得て、クリスはホテルの暖かい一室を与えられた。
To be continued
奄美大島一体は風速15メートル、波高4〜5メートル。
ヤマハ30SII、台湾まで1500マイルのシングルハンド。Part 2
今朝、クリスから2度目のメールが届いた。
1回目は、屋久島からのメールで、
It's a very nice place.
Warm and sunny with following winds for the afternoon sail south.
とあった。
心配していたが、意外に気楽にやっている感じだった。
しかし、今朝22日には、奄美大島の名瀬港に入港したとのメール。
どうやら荒天を避けるためと、エンジンのオーバーヒート、オートパイロットの故障？らしい？
オーバーヒートは直ったようだが（推測するにはボトムの吸水口にゴミでも貼り付いたのかもしれない）、オートパイロットは出航2日めにトラブってしまったようだ。
しかし、それ以上に大きな問題が発生していた。
西宮を出る時に税関には奄美大島に寄港する旨を申告していなかったため、当方に海上保安庁からと水上警察から連絡が入った。
まぁ、幸いにして、臨時申告し事なきを得たが・・・
問題がクリスはそんな心配よりも、クリスマスイヴに宜野湾マリーナでガールフレンドと会えないことの方が心配なようだ。
私はクリスの出航を9日に見送り、20日に神戸空港から那覇へ。
宜野湾1泊、その足（飛行機）で福岡で2泊・・・。
さらに福岡〜伊丹へ。
セーリングクルーザーと飛行機では移動時間の差がこんなにあるのかと、改めて実感！
しかし、到達の感動と経験は、B6やQ400のパッセンジャーシトでは味わうことが出来ない。
ヨットはそれほど価値のある乗り物なのかも知れない。
沖縄・福岡のヨット、ボート事情は後日報告です。
画像は昨年他艇での回航時のもの。
偶然にも同じ場所に係留。海上保安庁とのやりとりで判明。
ヤマハ30SII、台湾まで1500マイルのシングルハンド。
台湾に住むアメリカ人のクリスは、かなり大きな問題をいくつか抱えながら朝焼けの中、西宮を出航した。
大きな問題のNo1は、予定していたクルー2名が前日の夜になってのドタキャン！
一夜明け、かなり悩みに悩んだあげく、クリスはシングルハンドの航海を決意した。
もうひとつの問題は、日本語が全く話せないこと。
もうひとつは、通信手段はハンディVHFのみ。
PCは持っているが、Wi-Fiのみで自力での通信は不可・・・。
幸いにしてGPSと瀬戸内海の海図は前オーナーからの譲り受けがある。
まぁ、最悪の時は電話で通訳してもらえるだろうと、もしもの時に備えて、瀬戸内海に住む知人のカナディアンとアメリカンの電話番号を教えておいた。
もちろんコーストガードへの連絡方法も事前にメモを手渡している。
舫いを解いてから約24時間、上手く行けば今頃は松山沖を通過中？
そんなことを考えながら当のワタシは、Hayashi48を西宮から上架、メンテナンス、保管を兼ねて浜寺ボートさんまで4時間もかけて回航した。
4時間というのは、船底のバーナクルのため4ノットしか速力がなかったため。
ちなみに今回、アメリカ人から教わったイングリッシュは「Barnacle」「バーナクル」これ「フジツボ」の意味です。
まさに出航前。
出航。Von Voyage!
ヤマハ30SII、台湾に向けて出航準備中！
6日の夜6時前、西からの強風の中大阪北港YHを出て、西宮マリーナに回航した。
スプレイを散々浴びる覚悟だったが、意外にもスプレイを浴びたのはたった一度のみ。
俗に云うところの波叩きがなく、波高1m未萬だったが、かなりイイ感じで波を乗り越えていく。
もちろんこの時も機走のみだったが、以前に何度かセーリングした経験では、スピードもあり、ヤマハ艇の中でも5本の指に入るGood Design のヨットだと思う。
さて、翌朝には上架し、まずは船底を洗浄し、古い塗装を剥がし、プロペラシャフト、スクリューを磨きあげた。
作業はいつものオカダマリン（通称オカチャン）。
船底作業の合間にエンジン関係のチェックとオイル、パーツ交換。
ちなみに、ヤンマー2GMのパーツは新西宮YH近くにある「SEA POINT」さんで購入。
ここは、ヤンマー艇を扱うショップなので、パーツはいつも揃っています。
1GM、2GM、3GMはもとよりYAシリーズのパーツもそろうのがウレシイです。憧れの3YMエンジンも展示されています。
11日中には船底塗装とエンジン消耗部品の交換などなどすべてのメンテナンスを行います。
台湾までの約1500マイルが無事に航行できますように・・・。
ジャノー、韓国に向け出航！
とにかく、いままで扱わせて頂いたヨットの中で一番問題の多かったJeanneau は整備に整備を重ね、ようやく自力で航行できるようになった。
しかし、西からの強風、瀬戸内海の全てが風速10m以上で波も1mを越えている。
まぁ・・・それにしても、この艇は問題が多く、よくこんな状態で乗り続けていたのかと目を疑 ってしまうほどの状態だった。
あえて、ここが悪いとかは記さないが、とにかくひどい状態だったことには間違いはない。
整備以前に、設計ミスや素材の劣化が目立った状態だった。
ここ最近、個人艇を売りに出されているが、まぁ整備がほとんどされておらず、エンジンが一発で始動しようものなら大拍手もので、バッテリー上がりは当然。
その上、一年、二年間は全くの不動で、船底、スクリューは貝の養殖場になり、舫ロープもカチカチになり、解くのも時間がかかる。
いわゆる放置艇。
キャビン内部も雨漏りがあっても無視状態。
湿気、カビ、木製品も無残な姿。不要な私物も至るところに放置され、まるでゴミ屋敷。
セールには水苔、その上ヨレヨレ。
新艇当時のままで一度も新調せず。
シート類も苔と劣化でカチカチ。
バブル期に輸入艇も含め大量に増えたセーリングクルーザーが、まさに先日のトンネル事故のように、劣化が始っているかのようだ。
さて、今日からヤマハ30SIIの台湾に向けての輸出手続きと上架、船底、エンジン整備にかかります。
幸いにして、この艇は整備されており、問題がなく引渡しが出来そうです。
三たび福岡へ・・・
またまた、福岡。
今回は36feetの本格外洋セーリングクルーザーの契約。
36フィート艇をあらためて、キャビンなどをチェックすると、作り上げの良さが実感できます。新オーナーは、これから更に改造、改良を重ねて行く予定で、仕上がれば、外洋に向かうようです。
この36は大阪に帰って名義変更を行う予定です。（名義変更はどの地域のJCIでも行えます）
そしてそして、もう1艇はかなりレーシング寄りのレースボート（ヨット）の新艇建造のためのミーティングです。
そのミーティングには、輸入販売元のTさんと地元のTクンと私の3名とクライアントさん。
かなりワクワクする内要です。
西宮に帰って、あとは韓国にJeanneauと台湾にY30S2の2艇の輸出手続きをしなければ・・・。
トラブル発生！Part 3。その解決策
海苔網にキールを引っ掛けてのトラブルは、徐々に解決の方向に進んでいますが、早い解決策の方法は、やはりその場から逃げないことです。
よく、漁師さんから憤慨な請求をされたとかのウワサ話を耳にしますが、それはロープを勝手に切断したり、網を無理矢理破いたりするからで、ちゃんと保安庁などを通じて話し合えば、大きな問題にはなりません。
また、保安庁の現場検証や事情聴取も交通事故の処理と同じで、事故を起こした者の受けるべき責任と義務なので、それに応えなければなりません。
そんな日々の中、今年のボート、ヨットの売買志向が少し変わっていて、10月11月12月に集中し、ヨットは9艇、ボートは3艇の納艇があります（ありました）。
さらに・・・土曜日には伊勢・志摩に27フィートヨットの見学に・・・
クルマで往復、約6時間弱・・・
34年前に建造された、かなりビンテージなヨットですが、キャビン内の木製品に大きなイタミもなく、エンジンも2GMに乗せ変えられ、磨き込めばかなりオシャレに乗れると感じました。
トラブル発生！Part 2。
そんな訳で、小豆島は坂手港と土庄港に行ってきました。
そんな訳とは、先日、回航中に海苔網のロープにキールを引っ掛けてしまった事故の現場検証と保安庁での事情聴取のためです。
坂手港から、35m巡視艇PC91に乗せて頂き、現場の土庄沖まで（その船室でも簡単な事情聴取が行われます。
現場に到着すると、インフレータブルボートが甲板からおろされ、今度はそれに乗り換え、アプローチしたブイから海苔網の黄色のライトを確認しました。
確かに、遠く離れた高松の街の灯りとオーバーラップして見にくいことは確かなことですが、やっぱり不注意が最大の原因なのは、言い訳のしようがありません。
再度、巡視艇に戻り、帰港しようと速力がアップしたところで、巡視艇は速度を大幅に落とし、停止。
カーテンが閉められた船室にいた私には何が起こっているのか理解できませんでしたが、船内が急に慌ただしくなり、ただ事ではない事は素人の私でさえ感じられました。
事件？事故？発生（発見）のようです！
カーテンを少し開け覗き込むと、そこはもう、映画「海猿」のような光景でした。
中略
我々、海で遊ばせてもらえるのは、自衛隊よりも警察よりも頼れるのは、やっぱり保安庁と改めて実感した瞬間です。
明けて、あくる日は朝一番から保安庁での事情聴取です。
幸い、午後1時には終わらせて頂き、その足で海苔網を管理する漁業組合にお詫びに伺いました。
結論。
夜間航行は可能な限りやめること。
どうしてもの場合には、精度の高いレーダーが必要です。
帰りのフェリーの待ち時間の間に、岡崎造船さんへ。
新しい37フィートが建造中で、ハルは完成し、バルクヘッドやアコモデーションを建造されていました。
そんな作業風景を見ると、岡崎艇の人気の秘密が理解できます。
PS
その小豆島への前日に990の修理（改良）のため鳴尾へ回航・・・
ヨーロッパ製の人気艇ですが、その造りはひどいものです〜
30フィートシリーズ第4弾Part3。
15日はT-301の納艇です。
回航ではなく低床式トレーラーでの陸送です。
エンジンの消耗部品、オイル、オイルエレメント、オイル、Vベルト、インペラなどをすべておニューに交換。
セールドライブのジンク交換。
ハルとドッグハウスのバフ掛け、船底洗浄を終えトラックに積込み完了。
しかし・・・低床式トレーラーと云え、マストをドッグハウス上に積むと、どうしても高さ制限にひっかかり、サイドデッキに置き換えるも無理〜
ならばと・・・マストを一旦降ろし、考え抜いたあげく船台に抱かせなんとか輸送規定内に納めることが出来ました。
荷積み開始から約5時間。
これみな、BSさんの若手スタッフさんたちのお陰です。
トレーラーは午後8時に西宮を出発しました。
30フィートシリーズ第4弾Part2。
ヤマハ30CIIの回航は、瀬戸内海アプローチを小豆島北部にコースを設定し、牛窓沖では日没。
少し強めの北からと北西の風、セールは夜のため視界確保のためメインセールのみ。ブローは時折20ノットを越え、波も瀬戸内にしては高く、艇は前後左右に揺れつづける。
22:00、小豆島東北部にさしかかる。
22:30、葛島から南下し、小豆島・小瀬と小豊島の間を通り、本船航路に合流しようとした矢先・・・
ビッグトラブル発生！
なんと・・・海苔網のロープに乗り上げてしまった！
この場所に海苔網が多いのは充分理解していたし、そのためボートスピードは2.5ノット程度に抑え、微速前進中。
オレンジ色のフラッシュも確認していたのだが、対岸の道路の灯と重なり、そのフラッシュが遠くに見えてしまったのが、事故原因。
全くの過失でした。
その海苔網ロープは、ラダーとスクリューの間に挟まり、自力では脱出不可能の判断で、3分後には118（海上保安庁）に救助を求めた。
11:00 巡視船PC91がサーチライトを照らしながら救助に、同時に海苔網の漁船2艇も来てくれ、そのロープを切断してて脱出できた。
詳細は後日報告。
そんな回航の間に、西宮ではT-301のセールドライブのジンク交換やハルのバフ掛けが進み、納艇の準備を進めていました。
ジンクも交換です。
30フィートシリーズ第4弾。
ヤマハ30CIIの納艇です。
場所を一旦、北港YHから西宮マリーナに移動させ、そこで燃料給油、清水補給。
離岸前の潮待ちの間に韓国輸出のための税関検査を済ませた。
午前11時ちょうどに舫いを解いた。
風はないが港内でメインセールだけを揚げ、一路明石海峡を目指した。
初航海のセーラーの西宮〜広島までのイベントは、まずは明石大橋をくぐる事から始る。
次は、播磨の島々の風景。
そして瀬戸大橋。来島海峡。音戸の瀬戸。
エンジンも快調で、スタートから3時間30分で明石海峡大橋はなんの問題もなく通過し、小豆島北部を目指した。
To be Continue
仕向け港は韓国・釜山。
30フィートシリーズ第3弾。
大阪・北港ヨットハーバーで上架、船底塗装、ハル磨き、エンジン回りの整備、キャビン内部の清掃とトイレ修理を終えたヤマハ30C2は9日の納艇のため、テストランも兼ねて西宮マリーナに移動しました。
距離は僅かなのですが、機走のみで90分近くかかります。
しかも白波が立つほどの風。
湾内の奥まったところでもスプレイが数秒に一度襲ってきます。
もちろん無事到着。
そのY-30C2と同時平行で、西宮マリーナで上架しているT-301もエンジン消耗備品、その他もろもろのパーツを発注し、作業可能な部分から徐々にメンテナンスをはじめています。
もちろん船底からはじまりハルの黄ばみとり、船名ハガシ、バフ掛け、エンジン整備、ジンク交換などなど・・・は当然に加え、この艇にはエアコン（クーラー）が装備されています。
マリンエアコンではなく一般家庭用でもなくDaikin製のスポットクーラーです。
通常は陸電で稼動させるのですが、新しいオーナーの希望で航行中にもクーラーを稼動させたいとの希望に応えるため、整備に入る前からメカニックのオカチャンはKマリンさんのアドバイスを仰ぎながら悩んでいます〜
9日に納艇です。
船名をハガシたところ。
30フィートシリーズ第2弾。
昨日5日、福岡から出航した31Sは釜山に到着との連絡。
一方、大阪北港YHで30CIIを上架し、船底塗装、ペラクリン、ジンク交換、旧船名ハガシ、ハル磨き、デッキ洗浄、エンジン整備、キャビン内部の清掃に取りかかりました。
もちろん船底やハルに時間がかかるのは当然ですが、キャビン内の片付けに時間を要します。
とにかく、前オーナーのいらなくなった私物が、キャビン内部のあちこちに散乱しており、それを取り出すだけでも半日はかかり、そのゴミの量は、少ないものでも軽トラック1台分はあります。
まぁ、それはさておき、8日木曜日までにはすべてを仕上げ、金曜日朝には出航予定です。
30フィートシリーズ。
10月に入って立続けに30フィートクラスの問い合わせが入り、まず最初はヤマハ30SII、続いてヤマハ30CII、31S、T-301と月を跨いで30CRSの順。
納艇は31Sが一番最初で福岡から韓国へ。
そして今、30CIIとT-301の納艇前の整備にかかりました。
まず、JCIで名義変更、上架、船底洗浄と塗装、ペラクリン、ジンク交換。
エンジン整備、消耗備品交換、オイル交換、キャビン清掃、水まわりの点検修理とここまでは通常の納艇パターン。
リクエストがあればニス塗り作業なども行います。
残されているのは30SIIですが、これはマレーシア船籍を取得中のため少し時間がかかっています。
あと、30CRSは只今、商談中です。
さらに、昨日ジャノー（ジャヌー）990が陸送で運ばれてきました。
水曜日にはT-301のマスト倒しとジャノーのマスト起てを同時に行います。
福岡・マリノアと周辺。
またまた、福岡。
この日はYamaha31の納艇とその海外輸出のため。
いつもどうり、領事館と税関に足を運ぶ。
博多にある韓国領事館の建物は大阪や神戸とは違いすごくりっぱなのには驚かされた。
まるで宮殿の感じで、入口にはゲートがあり、まずそこで入館申し込み書類を提出しなければならない上に仮船籍書類申請、許可にもすごく時間がかかった。
さらに、税関も大阪、神戸と全く規模とシステムが違い、かなり戸惑いながらの手続きを済ませた。
なんでも・・・福岡には毎日のように大勢の外国人が訪れ、その対応のために追われているそうだ。
もはや経済的に見ても、街のスケールも、福岡は関西を遥かに越えていると感じさせられた。
さて、今回の移動は往路はCRJ（カナディア・リージョナル・ジェット）に乗りたいがために、1便遅らせてのフライト。
こちらはプロペラがなく、機体後部の2発のエンジンとナローボディが特徴で、キャビンはさすがに狭い。
復路はオールドモデルの737-200。
インターナショナルと違って、ドメスティックエアラインの旅ではいろんな
飛行機に乗れるのも楽しみです。
昨年の宜野湾からの回航を思い出させてくれる島です。
福岡・マリノアと小戸マリーナ。
昨年から一年の間に3度めのマリノアです。
一度めは沖縄・宜野湾からヨットで、2度めは新幹線。
今回はNHのQ400に乗るつもりが、乗り遅れてしまいB6・・・。
もちろん飛行機の話です。
どうもB6は中途半端な乗り物で、セーリングクルーザーに例えるなら35フィートクラスのヨーロッパ艇の感じで、可もなく不可もなくと云ったところ。
Q400と云えば、あの、SEADOOでお馴染みの「ボンバルディア社」「DHC8-Q400」通称「Q400」
そのフライトフィーリングはまるでメルゲス24!
クォターリーの風をゼネカーでぶっ飛んで行く感じ。
大きめのプロペラのうなりがまさにゼネカーである。
その上、キャビンの空間がちょうどイイ感じ！
飛んでる〜という気分。
さてさて、今回は某艇のシートライアルと某艇の見学のためのマリノアと小戸マリーナ。
小戸マリーナには一昨年納めさせていただいた、ハンスクリスチャン43が相変わらず威風堂々と桟橋に舫われていた。
PS
ここ2週間の間に関西の老舗ボート販売店のＸ氏と偶然に2度ミートした。
1度めはJCI神戸支社（互いに利用するのは大阪支社）。
2度めは、今回のマリノア。で、互いに驚き！
それがボートの話なら普通の話だが、そのＸ氏、2度共に大きなセーリングクルーザーのビジネスとのこと。
そういえば数年前にもかなり大きめのセーリングクルーザーの納艇に遭遇したことがある・・・
そのＸ氏、1日前乗りで中洲の夜を楽しんだとのこと、我々チームも負けるもんか！で日付け変更線まで中洲にとどまった！
マストチューニング。
クラブレース向けの初歩的なマストチューニング方法です。
まず、マスト下（ブーム上）からグルーブに目を当てるようにしてマストトップを見上げてください。
グルーブが真直ぐであれば問題はないのですが、S字や斜になっていると問題ありです。
そんな場合はサイドステイを手でひっぱりながら、グルーブを見上げてみれば、どのサイドステイを締めれば（緩めれば）良いかが理解できます。
さらに、マストがキールと一直線上に真直ぐ起っているかも問題です。
海上で行う場合は、キールとの比較が出来ないので、メインハリヤードを使って、サイドのガンネル部分等で左右の傾きを見ます。
プロダクション艇では多少の誤差はありますが、可能な限り真直ぐに起てておくべきです。
上架した時に画像のようにキールの一直線にマストが起っていれば問題ありません。（現時点で多少の誤差があります）
陸上である程度のチューニングが出来たら、次はセーリングしながらの細かいチューニングを行います。
ポートサイド、スターボードサイドとタックを繰返しながら、根気よく行えばポート、スタボの帆走性能が一致し、データを蓄積し更に細かくチューニングすれば、ボートスピードはアップします。
これは、クラブレースのみならず、クルージング艇にも必要なチューニングです。
（クリックで全体画像）
中之島GATE。
中之島GATE、大阪の話です。
10月13日から21日までの9日間、社会実験として行政が企画した実験イベント。
なにやら相変わらずの大袈裟なカッコ良さそうなキャッチコピーでしたが・・・
「海からのゲ−ト空間」とかボート、ヨットでの来場歓迎！みたいなこともあり、秋晴れの20日土曜日の午後、メイン会場らしき、中央卸売市場前特設船着場を覗いてみました。
その自慢げな船着場は画像のとおり・・・お粗末な浮き桟橋です。
これでは30フィートクラスの係留は不可能？
偶然来場されたボートも着岸を諦め、Uターン・・・。
もちろんイベント会場の来場者も数人・・・
まぁ、こんなもんでしょうと、滞在時間は5分。
で、日曜日は琵琶湖のマリーナOGOTOのイベントに参加してきました！
フェリー着岸。
韓国はBUSANからPANSTARフェリーが大阪南港の国際フェリーターミナルの着岸をじっくり見てきました。
と、いうのは・・・もちろんいつもの韓国のヨットブローカーさんが西宮からのボートデリバリーのための来日。
この日は、ピックアップ時間30分以上前だったので、展望デッキに上がり着岸の様子を見学。
ファイナルアプローチからの着岸スピードは、プレジャーボートと違って、かなり超デッドスローで、ファリーが見えてから30分以上かけての着岸。
あまり上手くないプレジャーボートやヨットの着岸スピードは桟橋で見ていると、F1のピットイン位におそろしいほど速く、そんな艇は必ずと云ってイイほど何かにぶつけています。
やっぱり、着岸スピードは傍から見ると、ゆっくり過ぎてカッコ悪いように思いますが、そんなことより、超デッドスローの着岸が安全ですね〜
改めてそう思いました。
今日はこれから領事館と税関に向かい、輸出の準備です！
なつかしいヤマハ21C・・・。
秋晴れの今日、ヤマハ21C、Takai 301の2艇をチェックしてきました。
と、いうのは購入希望の方の見学があるための再確認です。
エンジンが始動可能か？他に異常はないか？などなど・・・
Takai 301はまだ現役艇なのでほとんど心配はないのですが、ヤマハ21Cはオーナーの手から離れて1年以上になるので、エンジンの始動、キャビン内の換気、デッキやシート類の洗浄など、けっこうやらなければならないチェック事項があります。
この1週間、ハッチを開けておいたのでキャビンはすっかりドライになりました。
明日は、BAYLINER とCARVER のチェックです。
もちろんどちらもボートです。
沈船引き上げ。
昨日はとある某所で沈船の引き上げに遭遇。
もちろん見学！
かなり以前に沈んだボートのようです
引き上げ方にも、いろんな方法があって、沈んだボートのキャビン内部に風船のようなものを入れ、その風船の中に徐々に空気を入れながら浮上させる方法。
幸いにして、このケースは浅瀬、しかも岸壁からも近く、クレーンでの引き上げが可能でしたから、ダイバーが潜り、ロープを2ケ所のクリートに縛り、ゆっくりゆっくりと引き上げ、海水を排出させながら、さらにベルトを船体に通しなおし引き上げに成功。
その船体は、油のようなものに覆われ、真っ黒になり、異臭をはなっていました。
しかし・・・ボートのクリートってかなり強度があるのには驚かされました。
沈んだボートを引き上げる強度があるのですから・・・
X35ワンデザインとIRCレース。
X35優勝はGALAXY（福岡）チーム。
KYCオータムレガッタの一環の中。
10月6日・7日・8日の3日間関西ヨットクラブ運営で開催されている、X35ODとIRCレース。合計9レース。
どちらがメインになっているかは不明だが、同時開催で同じコース。
各クラス時間差でスタートする。
IRCクラスはいつもの参加5艇。
X35ODは全日本選手権で、日本各地から集まったと云えば凄いことなのだが、残念なことにその数は、僅か7艇。内、福岡から1艇、葉山から1艇と地元勢のみ。
いつものレガッタなら、あまり興味が湧かないが、今回福岡から参加チームの中に知人がクルーとして乗船しているのもあって注目している。
その福岡チームは1・1・5とポイントを重ね、初日はトップ！。
観戦していても、ハンディキャップのないイコールコンディションのレースは見ごたえがあります。
小さなミスで順位が入れ代わり、真のレースシーンが見られるのが面白いものです。
ワタシはどうもハンディキャップレースが好きになれず、アソビのレースでもついつい同型艇とマッチレーシングを仕掛けてしまっているのが良い癖なのか悪い癖なのかと・・・
この後のX35の展開が楽しみです。
来週のKYCオータムレガッタはホワイトセイルクラスとオープンクラスのレースが予定されています。
PS
結局、2日めのレースも見学に出ました。
3日めは仕事の関係もあって見学に行けませんでしたが、KYCの速報で結果を知り、その後、優勝艇（GALAXY）に乗るTクンに電話をしたところ、すでに福岡に向けて出航した後でした。
しかし・・・・・・地元勢の腑甲斐無さ・・・
マレーシア船籍。
このところ・・・
海外からのボート、ヨットのオファーが続いています。
日本国内の需要が少なくなってきたので、特にそう感じるのかも知れませんが・・・
時々、マレーシア、台湾などからのオファーがあります。
ほとんどがメールなのですが、すべてが英文で、翻訳サイトで訳しても意味が全く理解できないことがあります。
まぁ、なんとかガンバッテ自分なりに訳して、返事を返すのですが・・・
なんとか通じているみたいで、徐々にですが話が進んで行くのが不思議です〜
ここ１ケ月近く、マレーシア船籍取得に向けてメールのやりとりをしていましたが、どうにかこうにかウマく行けそうな気配です。
なぜ、マレーシア船籍にするかと云えば、今、マレーシア政府はボート、ヨットをウェルカムしており、税金が他国と比較しても格段に優遇されているためです。
Malaysian Boat Registration
How to register your boat in Malaysia. <http://www.langkawi-gazette.com/marine-guide/my-boat-registration/336-how-to-register-your-boat-in-malaysia>
Langkawi International Yacht Registry:
Anyone can register a yacht in Malaysia.
You don't need to be a resident and due to
duty free status there's no import duty to pay.
ざっと、こんなインフォメーションではじまります。
