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7月16日~23日、回航545マイル。

7月16日06:00淡輪YHを出航。

夜のコックピット。

御前崎沖の濃霧。

7月18日15:30重須入港。

7月19日06:00。納艇したCatalina320と帰路のYAMAHA31EX。

7月19日06:00。重須出航後に見る駿河湾からの富士。

YAMAHA31EXのラットステアリングのオートパイロット不良でエマージェンシーティラーで航行中。

7月21日15:00。紀伊勝浦に入港。

7月22日潮岬沖。

7月22日南紀白浜沖。

7月23日11：00。ファイナルアプローチ。

7月16日、出発の淡輪から串本までは、潮にのせ船尾から風と波を受け、快適な航行だったが、串本沖では波が悪くブームが海面に触れるほどの横倒し。

そして次には無風と濃霧。

燃料補給のため、夜の御前崎に入港。

一夜を明し、御前崎から重須までは快適なクルージングで予定どおり重須到着。

重須で一泊。

7月19日06:00には、YAMAHA31EXのデリバリーの依頼を受け、重須を出航したが、ラットステアリングのオートパイロットが不調になり、何度も設定をトライしたが、同じ症状が出て復活せず。

エマージェンシーティラーを試みるが、あまり効果なし。

帰りの270マイルは二人のマンパワーで乗り切ることに。

尾鷲沖あたりからは黒潮に乗ってしまい、戦うこと15時間。

なんとか紀伊勝浦に入港。燃料補給。

紀伊勝浦を出航してからは快調と思えたが、この艇にはGPSが装備されておらず、スマホのNEWPECPで代用するが、なぜか誤作動が起こる？

日御碕沖では完全に方向を見失ってしまっていた。

夜明け前、ついに友ヶ島水道を発見、新西宮YHにバウを向けた。

23日14:30に桟橋に着岸。

１週間にわたる645マイルの納艇デリバリーのミッションコンプリート。

今回のパートナーは、K-MarineのTさんと。

7月13日、スロットル。

クラッチレバー(スロットルレバー)のニュートラルのボタンが固着したのか？ニュートラル(空ぶかし）の位置にボタンを引いても動かない。

カバーを外し、ボタン部分を潤滑剤(CRC)とグリス(VALVOLINE)を塗布。

改めて見ると、実にカンタンな構造。

しかし、スロットルには悩まされる事が多々あります。

7月7日、日本小型船舶検査機構。

7月7日に日本小型船舶検査機構(JCI)で名義変更と船名変更の申請。
完了した検査証書を見てみると、今までとは少し色が違っていた。

今までは少し緑がかっていたが、検査証書だけが青みのある色に。

なぜか検査手帳の色は変わらず。

また、名義変更と船名の変更をする費用が7,300円から7,700円にアップしていた。

7月3日、ここは利尻島。

今年４月17日、日本一周を目指して新西宮YHを出航したVDFは、室戸、土佐清水を通過し、宮崎、鹿児島から奄美、種子島、座間見を経てトカラ列島を北上。

福岡からは日本海をさらに北上。

7月3日には利尻島鷲泊港に着岸。

ここから北海道北端をまわり、太平洋を南下し西宮へ。

航海中のオーナーさんは、昨年6月に購入されたばかり、10月には瀬戸内海を経て福岡往復をされ、整備に整備を重ねての日本一周の旅の途中です。

6月29日、津居山港。

縁あって津居山港に停泊中のMOTOR VESSEL(非漁船)の輸出申請中。

全長29.5m、95ton。

水産庁、運輸局、法務局、船籍取得、搭載機器メーカー、通関、蔵置、監視、運輸監理(PSC)、などの申請折衝に約1ヶ月。

特に、PSCさんではいろんな事を学ばせて貰っています。

6月13日、伊豆・重須。

2年ぶりの重須。

今回の目的は某艇の検船と某艇の回航打ち合わせのため。

ここ重須は稼働率と人々の出入りが多く、楽しそうなマリーナである。

次回は多分ヨットでの訪問となる。

6月6日、散骨。

2026年2月11日、HARKEN JAPANの猪上氏が永眠された。

6月6日にKYC、JSAF、DRAGON CLASS、OP、大学のOB会、有志が集ま

り、西宮沖での散骨に同行させて頂いた。

5月29日、フェザリング・ペラジンク。

BENTEAUに装備されているのはMAX-PROP。

そのペラ用のジンクを交換。

オリジナルは3ヶ所をヘキサゴンボルトで留めるシステムだが、
この3ヶ所を固定するジンクが見つからず、調べ上げた末に6つの穴があいたジンクが汎用出来ると聞き、早々にオーダー。

ようやく取付に成功した。

ちなみにシャフトにもジンクがある。

5月26日、ハルを磨く。

5月25日に上架、船底塗装を終え、26日にハルの磨き。

劣化防止と美化のため。

完成時には青空が映り込んだ。

5月16日、クラッチオイル。

クラッチ(ミッション・ギア)オイルを点検してみたところ、オイル残量がゲージに付かず、慌てて補充。

ヨットはいつものYANMAR2GM20。

さて、どの種類のオイルを使えば良いのか？からスタート。

一節によると、エンジンオイルと同じ15W40が良いとの意見。

いやいや、シングルグレードのSAE30にすべきの意見。

オートマ用のオイルが良いとの意見。

そこで改めて、YANMAR ディーラーに問い合わせると、SAE30。

そしてSAE30を選択した。

容量は僅かの250cc。

また、同じ2GM20でもセールドライブになると、オイルは全く異なります。

5月13日、浜寺ボート、マリーナ1

1年ぶりに浜寺ボートさんに。

この日は対岸の「マリーナ1」に係留されたBENETEAU 473の検船の立会い。
このマリーナ1に係留されているのはヨットオンリー。

フネの程度はすごく良好。

5月11日、Seajetとオイル。

5月10日にSeajet033 PremiumとVolvoエンジンオイルをいつものBLさんでラッキーにも入手。

幸にして、ペラクリンミニとシンナーは在庫品。

今や貴重になってしまった船底塗料とシンナーとオイル。

今後の入荷は未定とのこと。

5月4日、関空一周レース。

5月3日は岬町長杯。4日は関空一周レース。

TEAM BJPは、関空一周レースの半分のクルージング艇クラスの「Vクラス」に参戦。

3日には、トレーニングを兼ねてのテストセーリング。
この日は12ノットから25ノットを超える風。

ゼネカーを揚げるがハリヤードが切断。
海中に沈んだゼネカーの回収に大苦戦。

4日の早朝の強風の中、ハリヤードを回復させ出航。

海面は隣のフネのマストの半分が隠れるほどの波。
風はWINDYの予報をはるかに超える25ノットから30ノット。

予告信号前に「AP旗とH旗」ハーバーバックの信号と無線。

ハーバーで待機をするが、風は一向におさまらず。

Vクラス3連覇を目指していたが「N旗」でノーレース。

淡輪ヨットハーバーにて。

岬町長杯リザルト：

https://kanku-yachtrace.jp/11_result_2026misaki/

4月20日、初セーリング。

ヨットはLM28。

デンマークで建造されたパイロットハウス。

ヨットが全く初めての新オーナーとの初セーリング。

この日の風は3ノットから10ノット。

少しのヒールを楽しみながら、一文字防波堤の先まで。

4月11日、スプレーフード(ドジャー)とビミ二トップ。

3月後半から作業にかかっている、スプレーフード(ドジャー)とビミ二トップ。

製作にあたっているのは、K氏とK氏とS氏。

高級スーツを仕立てる様に、実に繊細な作業。

4月11日に完成。

画像上は採寸中。

4月6日、キール補修part2。

4月1日に上架、２日、3日でキール整備、5日で塗装。

まずは、キールの船底塗装を全てを剥がす作業。
下地が見えるまで磨き上げる。

今回の依頼はYAMAHA26CEX。

キール後部と下部にかなりの腐食が見られた。

その部分を成形し、パテ埋めとサンディング。

FRPプライマー、そしてFRPからサンディング。

SeaJet013、SeaJet015を塗布。最後に塗装。

キールにサビが見つかれば要注意です。

4月3日、フットポンプ。

4月3日。
ギャレーフットポンプからの漏水。

この製品は「WHALE GUSHER GALLEY PUMP MK2」

幸いにして、MK2のキットパーツを見つける事が出来たが、バラして見ると本体にクラックを発見。

パーツを取り替えても漏れは止まらず。
このMK2を探してみるが、製造中止？。

少々、仕様とサイズは異なるが、「MK3」を発見。

3月23日、ボトムサンディング。

3月23日。
年一回、キールとスケグとラダーをメインにボトムをサンディング。

船底塗料の凸凹は完全にフラットに保つ。

ヤマハメイドのキールにはサビが発生し易く、下地が見えるまでサンディングし、凹んだ部分にはエポキシパテとプライマーと015を塗布。

それでも毎年、サビが現れる。

やはりFRPで保護が必要。

最後にキール、ラダー、スケグには残してあった033PREMIUMブラックとボトムには033ブラックの一回塗り。(これも実験)

大阪湾南部では、昨年後半からフジツボ付着よりも海藻が目立っている。

3月22日、輸出2艇。

3月22日。
韓国仕向けのGF48は、鳴門海峡でのエンジントラブルを自ら解決し、22日に釜山に到着したとの知らせが入った。

一方、比較的スローなYAMAHA30CのTAIWANESEとNORWEGIANのカップルは、淡輪YHでの整備を終え、ようやく出航。

昨夜23:00に高松に到着。
なぜか？予定より6時間遅れ。

3月14日、フィラーキャップの移動。

3月14日。

2艇の輸出業務の合間に、自艇のフィラーキャップ(燃料給油口)の位置をデッキからストレージ内に移動させました。

過去に2度、フィラーキャップから浸水し、燃料と混ざり合ってエンジンストールした苦い経験。

ホースは当然「VETUS」

もちろん、ホースを繋いでくれたのは淡輪スタッフのKさん。

3月13日、2艇の輸出業務。

3月13日。

12日に尼崎で通関手続きを終え、淡輪YHで整備のため上架した「Y30C」

幸にして、船底の状態が良く、余裕を見せたTAIWANチームはキャビンでタコ焼きランチをする33才と27才。

実際に航行するのはランチ中の2名で、整備のために助っ人１名が参加。

税関、海保さんも驚くように、3人は実に楽しそうに見える。

一方、Geraman 48を購入したKOREANは1人で出航前の整備をしているようだが、一向に解決はしない様子(笑)

KOREANは一刻も早く出航したいが、税関の許可をイライラして待機。

2艇は180度違ったデリバリー。

画像下は、GF48の輸出許可書。

3月4日、ひさびさの横須賀。

DIXの検船で、韓国のYさんの同行で久々の横須賀深浦BPに行ってきた。

実に8年ぶり。

この地は「海の駅」にも登録されている。

このヨットはYさんの憧れで、購入後には地球縦回りをするとのこと。

彼はTAYANA37で世界一周を成し遂げているセイラー。

3月2日、潜水。

48feetのキールが深いため、ハーバーでの上架が不可なのでダイバーに潜ってもらった。

２名のダイバーと陸上での管理の３名での作業。

2月25日、海外売船。

昨年末から海外への輸出業務が多くなった。

数年前までは、韓国がメインだったが昨年から多方面の輸出が多くなって来た。

MONGOLIA、POLAND、TAIWAN、KOREAは珍しくはないが、

今年に入って「REPUBLIC of SIERRA LEONE」

「シエラレオネ共和国」船籍取得の輸出依頼があった。

google Mapで調べて見るとアフリカ西岸。

地図ではケープタウンの上。

ケープタウンにはDIDLEY DIX YACHT建造所もありセイリングも盛んであるので、それも有りかと納得。

現在、3艇同時期に「韓国」「台湾」「韓国」へと輸出業務を進行中。

2月22日、スキッパーズチェア完成。

構想5ヶ月。

スキッパー(ヘルムスマン)用のサポートチェアを完成させた。

材料はAmazonのあちこちのサイトを探出し、それを組合せて作ってみた。

2月15日、スキッパーズチェア。

スイミングラダーを改良。

スキッパー(ヘルムスマン)チェアを製作中。

ラットステアリングのヘルムスマンのためのサポート用チェア。

2月11日、YANMAR YC。

2026年2月11日。

YANMAR YCエンジン。

先日、納艇させて頂いた「CAVALIER 32」に搭載されていた「YC」エンジン。

このエンジンは1971年から1983年までの間に製造され、YS、YAの中のシリーズである。

漁船法呼称馬力は5ps、1700romであるが、実馬力は12ps/3000rpm/510ccで、約50年前に製造されたエンジンであるが、今でもパーツ供給があるのは素晴らしい。

また、エンジンキーも珍しい。

2月7日、ニューセイル。

2026年2月4日と7日。

新西宮YHに保管中の某艇にニューセイルを装備して頂いた。

ブランドはゆうこうマリンが取り扱う「ROB SHIP」。

このブランドは以前からウインチカバーやロープバッグがあったが、「ROB SHIP」の名でセイルを販売されている。

以前のHYDE SAILSと比較すると、格段に良くなって来ていると感じさせられる。

細部にわたるまで、驚くほど実に細やかな配慮がなされている。

セイルもかなり進化をしている.....。

'26.2月2日〜キールを磨く。

2026年2月2日。

今回のミッションは、キールにサビがあるとの事で上架。

まずは、鉄部分が完全に露出するまで磨きあげ、次にプライマー、次にFRP。

次に下地を塗布し、最後にいつもの船底塗装を施して完成。

３名＋１名(1日)で３日半の作業。

'26.1月15日バウハッチ。


シリコンが塗布されていた。		シリコンを除去。


アクリル、エポキシ系を塗布。		イタリア製のnemo。

2026年1月15日。

バウハッチにクラック。

バウハッチ補修実験。

同タイプを購入すると330,000円。

補修実験というのは、このハッチに適合(密着)する溶剤を模索するため。
以前はシリコンが塗布されていたが、密着しておらず漏れがあった。

シリコンを剥がし、軽くサンディングしてアクリル、シリコン系を塗布。
適合するかを実験中。

ちなみに、このハッチは「NEMO」と云うブランドでイタリア製品。
初めて出会ったブランドでした。

'26.1月10日YANMAR 3GM30SD。

2026年1月10日。

SEAM31に搭載されているYANMAR3GM30 SailDriveに間接冷却。

普段2GMエンジンに慣れきった者からすると、実に静かで振動もない。

さらにセイルドライブとくれば、これ以上のモノはない。

25' 12月27日AIS。


AIS		AISアンテナとVHFアンテナ

シガーソケットとUSBソケット		走行充電器

2025年12月27日の仕事納め。

iCOM製AIS MA-510TRJをVDFに取付。

プレジャーボート、ヨットにはこの製品がお勧め。

同じVDFにはシガーソケット、USBソケットも同時に取付完了。

一方、YAMAHA30にはRENOGY製の走行充電器を設置。

どんどんと電化して行く近年のセーリングクルーザー。