12月7日~チャートテーブルを撤去してみた。

2024年11月21日ー24日
主催：(一財)琵琶湖サンセットヨットクラブ
開催地：ヤンマーサンセットマリーナ(琵琶湖)

国内初のドラゴンクラスの国際ヨットレース。
ヨーロッパ、オセアニア、アジアから28チームが参加。

上記はそのリザルト。

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=CsdpDQqi76A

https://bsyc.jp/lp/

https://www.instagram.com/
yanmar_sports_official/reel/DCluTrsvKPM/

https://www.yanmar.com/jp/marinepleasure/news/
2024/08/29/141511.html

https://www3.nhk.or.jp/lnews/
otsu/20241121/2060017107.html

https://bulkhead.jp/2024/11/108018/

11月21日、西宮を出航したESPRI　DU VENT。

「大阪湾をアビームで順調に航行中。」の連絡を受けたその直後、

15:30に淡輪沖で「流木と接触！ペラに異常！」の電話が入った。

当然、上架が必要。

早速、淡輪YH事務所に上架依頼。

終業間近のタイミングで快く上架をお願い出来た。

なぜかペラ、シャフトには少しのキズは見えるが問題はなさそう？

ならばとエンジン側から確認すると、カップリングが切断されている！

ハーバースタッフさんが「これ使えるかな？」と、偶然にも同型艇から外されたカップリングを手渡してくれた。

エンジンマウントに次いでこれもまた奇跡のパーツゲット。

その夜にK氏が交換し、翌朝には下架することが出来た。

カップリングの破損は初めての経験。
原因は、スクリューが流木に接触したことと、カップリングの劣化？

その後、串本、波切を経て24日午後に三河湾に到着との連絡あり。

11月8日、ESPRI DU VENT を納艇のため、神戸マリーナで上架。

11:00に上架、8日と９日で船底塗装とシャフト、ペラの整備を終え、下架したまでは良かったのですが、機走のみのシートライアルで問題が発生！

シャフト辺り？から異音が・・・

カットラスベアリングからなのか？

10日はその対策。

仙台七ヶ浜から3日で御前崎港マリーナに入港したYAMAHA34S。

ここで富士山羽衣マリーナを出航する同型艇のYAMAHA34Sと合流予定。

7月14日と話が前後するが、7月7日午後に韓国仕向けの輸出手続きをするために仙台七ヶ浜へ。

今回の移動は太平洋フェリーで名古屋港から仙台港へ21時間の旅。

まず最初に販売者のファクトリーマリンさんへ。

輸出艇はYAMAHA34S。

仙台七ヶ浜から御前崎港マリーナでもう１艇と合流し、釜山に向かう予定。御前崎港からはノンストップで対馬・厳原港へ。


まぁ、いろんなトラブルが起こりそうな気配がする。

画像の数字と黒丸は、念の為の避難港。

続いて仙台塩釜税関と海上保安庁に輸出申請を行い、回航クルーと通訳の来るのを待ち、再び税関と海保へ。

申請許可が出たので、税関と海保の検船の立ち会いをを通訳さんに任せ、私は別艇の輸出手続きのため再び仙台港から名古屋港へフェリーでの移動。名古屋港から富士山羽衣マリーナに向けクルマを走らせた。

サンフランシスコを目指して、7月18日に「マリンピアむさし」から出航予定。
帰路は南の島あたりを経て、日本に帰って来るのかは不明？

艇種はニュージャパンヨット建造の「Vent de fete」30feet。

オリジナルから主にリギン交換、メインセイル、インナージブ、ストームジブに加えてカーボン製ドジャーの新設、ウインドベーン、ソーラータワーなどを加え、アメリカ入国ビザを取得、現在出国手続きのため税関申請中。

作業はセイルを除いて全て自作。

実は、航海するのは弊社スタッフで、学生時代に40日かけ本州一周。

さらに沖縄から対馬を経て釜山への航海を果たしている強者。
この時は「Soleil Le Vant」26feet。

今年30才を迎えたばかり。

6月29日、安物のフェイクチークを昨年12月に貼り付けたのは良かったのですが、半年で劣化が始まり小さな粉が表面に現れ、それが衣服に付着するようになってきた。

そこで、ネットで見つけたラバー保護剤を試してみた。

勿論、塗布する前に高圧洗浄と洗剤でその粉を洗い流し、周りを養生しての作業。

雰囲気的にはイイ感じに仕上がった。

6月6日、久々の別府へ。

10年近くになるが久々に別府北浜ヨットハーバーに出かけた。
目的は、古くからの知人に出会うのと、某艇の検船立ち会いのため。

今回はクルマではなく、往復ともANA機のプラット&ホイットニー（カナダ）製。DHC-Q400　PW150A。


それで顧客さんと、６日15:00に大分空港で待ち合わせていたのが、どちらかが日程を間違えていたのか、いくら待っても来ず。

ようやく連絡が取れたが、6日も７日も結局キャンセルに。


帰りのQ400からは佐田岬、四国、鳴門の風景を満喫出来たのと知人との再会が今回の収穫。

その後、顧客からの連絡は無し（笑）


画像上はQ400、可変ピッチのプロペラが特徴。
画像中は別府北浜ヨットハーバー。
画像下は鳴門海峡。

5月18日、関空一周レースの２週間後、ドラゴンクラスの乗船に誘って貰った。

以前からドラゴンには関わりがあったがセーリングは初めての経験。

このドラゴンはリメイクされたばかりで、博物館から出てきたような美しさで、セーリングするには気が引けるほど。

セイリングコントロールは基本的にセイリングクルーザーと同じだが、より細かいコントロールが要求される。
しかし暫く乗っていると徐々に楽しくなってくるノリモノである。


11:00から16:00まで西宮、神戸沖でのセーリングを堪能させてもらった。

私は参加しなかったが、翌日にKYCドラゴンポイントレース。

下記はリザルト。乗船させて貰ったのはNo50艇。

一方、小樽を出航したBeneteau 390は一昨日に伊豆に到着。
約1ヶ月の船旅。

5月2日(木)関空一周ヨットレースの前日、金井亮浩氏デザイン、梅川尚敬氏建造の「UMOREGI」が淡輪にやって来た。

このボートの存在は建造時から知っていたが、実際目にするのは初。

実に美しいレースボートで、さらにこれが木造と知るとなおさらの驚きである。

このボートは琵琶湖を拠点とする「TEAM AOBA」のキャンペーンボートで木造艇では２艇めとなる。

実は個人的に「TEAM AOBA」とは30年近く前からの親しい仲で一時期「ARM」の名称で海外レースを戦った想い出がある。

当然、クルーの中にも親しい友人が活躍している。

「UMOREGI」は当然IRCでの参加で、当方は関空レースのために新設された「Vクラス」での参加。

当方「Vクラス」ながらも「UMOREGI TEAM」に負けず劣らずのクルーが集まってくれ、その結果は「V」。

新しくジェネカーポールをセッティングし直し、秘密兵器のジブとジェネカーも大活躍でした。

当方のようにスーパークルージング艇に参加のチャンスを与えて頂いた、「Vクラス」を発案して頂いたレース委員会には感謝です。


岬町長杯　　　　https://kanku.yacht-race.net/result-misaki/

関空一周レース　https://kanku.yacht-race.net/result-kanku/

韓国に向かっていたOCEANIS 300は27日午後に統営港に到着したとの連絡が入った。

が、しかし統営港内で「エンジンが掛からない」とLINE と電話で泣きついてきた。

LINEのやりとりで復旧のアドバイスをするが復活せず。
電気系、燃料系の確認を指示するが、全てが正常と云う？

彼らでは修理不可とのことで、統営港のメカさんに依頼するとのこと。

こちらは同日、小雨の降る中5月4日に開催される関空レースに新設された「Vクラス」（ビギナー、クルージング艇対象）に出場するために、借り物のジブセイルと、昨年新調したジェネカーのテストセーリング 。

さらに28日知人とゲストで淡輪沖に停泊中の「日本丸」の見物に出かけました。

TEAM KOREANたちは24日早朝に新門司を出航。

関門海峡を抜け玄界灘に入った所まではエンジン好調、セーリングも
好調とご機嫌だったのですが・・・
（画像は関門海峡を抜け切ったところ）

こちらは当然、対馬・厳原港で出国手続きとイミグレーションをするもの
と事前計画をしていたのですが、LINE連絡では門司から韓国は統営に直行するとの連絡。

「じゃ、パスポートに出国のスタンプは？」の問いに・・・
「やっていない！！！」の回答！！！

20年に渡って輸出を行っているが乗員の出国手続きを忘れたのは全く初めての出来事。

そんな事で大騒ぎが始まりました。

4月20日に西宮港を出航したヨットは、逆潮の影響を受け予定地の高松サステナブルヨットハーバー到着時刻を大幅に遅れ、高松をパスし、今治海の駅で一泊。

22日11:00に今治を出航し、玄界灘が強風？のためなのか23日16:30に新門司マリーナに緊急入港した。

新門司マリーナに新設されたビジターバースに着岸。

出航は24日の予定なのですが・・・・・？


そして一方、千葉から出航するNM35の輸出申請を税関、海保で完了。
出航は30日予定。

4月18日に税関に事前準備、19日に税関と海保の検船が行われ、夕刻にはようやく全ての許可が下った。

出航予定は20日の04:00。

が、しかし実際の出航時間は0800。
これは全てのKOREANのアバウトさである。

出航時間が遅れたので、明石海峡の潮には乗れず、予定地の高松には大幅に遅れたのは当然。

彼らは水を得た魚のごとく自由に動き回る。

税関、海保の注意事項などは全く無視。

ようやく連絡が取れたのは21日0630の現在地は瀬戸大橋を通過したとのこと....。



そんな中、もう１艇の韓国仕向け艇は千葉・浦安からの出航。
22日に韓国領事館東京で名義変更と船籍変更。
23日には船橋市川税関と千葉税関での輸出手続きを予定。

こちらはさらに手間取りそうな予感です。

4月14日「関西ボートショー2024」閉幕。

14日ボートショー最終日にボートショー会場のビジターバースに。
画像のHANSE 315を覗かせてもらった。

今や主流のツインラットとオートパイロット内臓。

コックピットは35feetクラスを思わせる広さ。
3000数百万円。

近年はセーリングクルーザーの展示はごく僅かでセーラーたちには物足らないが、陸上ブースでは航海計器などの展示もありそれなりに楽しむ事が出来た。

弊社所有の実験艇がちょうど2年の月日を経て、ほぼ完成。
最後の作業はリチウムバッテリーに接続したインバーター(2000w)をキャビン内に電源を引き込み、さらにキャビン内でスイッチ操作が行えるようにセットした。

画像左がインバータースイッチ、中がリチウムバッテリーモニター、右が従来の鉛バッテリーモニター。

チャートテーブルサイドで全てのバッテリーがチェック出来る。

さらにバッテリー充電にはソーラーやバッテリーチャージャーでのバッテリー充電方法もあるが、あえてHITACHI製のジャンプスターターを搭載した。

午後からは、2年間で初めてのシングルハンドのシートライアル。
マリンクーラー、オートパイロット、風向風速計、GPSの稼働テストを行った。

エンジンは日常的にメンテナンスを行っているので、先日ハーバースタッフさんにエンジンオイルとオイルフィルターを交換してもらったので益々快調。

この日は09:00から船底整備を終えた自社艇を下架し、午後からSUN ODYSSEYの納艇と大阪湾の南と北で離岸と着岸を繰り返した。
納艇先は広島方面。

新オーナー自らシングルハンドでのデリバリー。

燃料補給を終え、早朝出航のためビジターバースへの移動。
16日06:00に出航予定。
寄港地は家島か牛窓。

画像のバウのフェンダーは着岸トレーニングのための保護。

そして19日に無事到着されたとの連絡が入った。

そんなレストア風景を横目で見ながら、当方この日はまたまたスターンチューブ(グランドパッキン)の調整中。

ほんの少しの微調整で水滴の量が変わり、1ヶ月に一度は必ず覗き込んでいる。

このスターンチューブの役目はシャフトを海水で潤滑と冷却するため。

理想はエンジン停止時には水滴が止まり、エンジン始動時にはその水滴の量を30秒に一滴と言う説、40秒に一滴、60秒に一滴と様々な説があるが・・・・・

水滴が出ていないのは決して良くなく、何らかの原因があるはずです。

よく、ビルジが溜まっている！？と指摘を受けますがビルジは少しは溜まって当然なのです。

ちょうどこの日は淡輪YHで「海上安全講習会」があり、その中で「ヨットのスタンチューブトラブルについて」の浸水実体験者の講習が行われていた。

先日の韓国からのお客さんのJEANNEAU ESPACEの商談がダメになり、日を改めて江の島にある某艇をご案内。

関西空港からクルマで約6時間、深夜にホテル到着し翌朝に江の島ヨットハーバー(湘南港マリーナ)で検船。

念蜜にチェックし購入を決定！

それからシートライアルに。
風速は8mほど、メインとジブをアップし、しばしのセーリング。

江の島を少し過ぎると富士山がハッキリと見ることができ、海の色や周りの風景も美しく、江の島を充分に満喫。

まさにオリンピックの会場に相応しいロケーション。

さらに海上ではOP、スナイプなどなどのディンギーたちも多く、実に楽しい時間を過ごせました。

昨年末にオーダーしておいたタコメーターを入手したが、なにしろ、ほぼ40年近く前のパーツなので新しいモノとはタイプが少し違っていたためにフィットせず。
再度オーダーすることに・・・

燃料計もおかしくなっていたのでついでに、ハーバーのスタッフさんに交換を依頼した。